Teste GoRide: Trek Rail+ 9.7 Gen5 [com vídeoreview]

Andar depressa montanha abaixo com esta nova Trek Rail+ não é difícil. Descer com boas sensações de segurança e confiança, curvar bem. Temos a certeza que estamos a ir depressa e bem…

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Mas isto acontece até chegar quem percebe do “assunto” e assume os comandos desta elétrica de montanha que a Trek aponta ao enduro. Foi o que nos aconteceu: estávamos a fazer o que sabemos e depois chegou o nosso amigo Cristiano Fernandes, que é o “pró” que está nas fotos e nos vídeos deste teste.

Nesse momento começou a verdadeira review à Trek Rail+ e ficámos maravilhados só de assistir à sessão fotográfica e de vídeo. Volvidas algumas semanas, eis que o rider nos trouxe o feedback à bicicleta, que fundamenta tudo o que vais ler a seguir. E o que vês e ouves na vídeoreview acima. Fantástico!

A Trek Rail+ 9.7 Gen 5 pode ser uma escolha acertada para quem procura uma e-bike de montanha versátil, e não só para e-enduro, também para o “habitual” trail que se pratica com uma e-BTT.

No capítulo da assistência elétrica, certamente que não é preciso mais, há autonomia e potência mais do que suficiente tendo em conta a finalidade da bicicleta e os objetivos dos riders a quem ela é dirigida.

Subimos muito bem com a ajuda elétrica, descemos bem, saltamos melhor ainda, e nos trilhos mais técnicos há conforto e agilidade, dependendo da zonza.

Não é perfeita, ainda para mais nesta versão 9.7, que está a meio da gama da Rail+ e que “convida” a que troquemos as rodas por umas mais “atrativas” e sintamos que a transmissão e os travões poderiam “aspirar” a mais.

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Em suma, ainda assim, é uma bela bicicleta. Que o diga o Cristiano, que a levou ao limite…

• O sistema elétrico com motor Bosch de 85 Nm e bateria de 800 Wh, sendo esta amovível para que possa ser carregada longe da bicicleta. Com o apoio da app Bosch E-Flow, o “ramalhete” fica completo.
• Toda a geometria do quadro facilita a qualquer rider de e-enduro chegar, ver, montar e andar depressa, sentindo algum conforto.
• As suspensões: robustez, boa absorção em todos os ambientes e desafios, e curso com fartura, passamos a expressão.

• Sendo o quadro feito do melhor carbono que a Trek tem, talvez tivesse sido possível ter um peso total um pouco mais baixo, não?
• Há elementos e material que merecem upgrade ao fim de algum tempo, diríamos nós. As rodas, os travões, a cassete SLX… Ainda assim, talvez sejam adequados ao patamar de preço em que a bicicleta se encontra. Material mais acima nas gamas iria aumentar o valor a pagar por esta Trek rail+.

Especificações (trekbikes.com/pt)

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Quadro: carbono OCLV com proteção de motor Armor, geometria ajustável Mino Link Suspensão frontal: RockShox ZEB Select 160 mm Amortecedor traseiro: RockShox Super Deluxe Select RT, 205 mm x 65 mm Rodas: Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready, 29″ Pneus: Bontrager Brevard Pro XR, Tubeless Ready Manípulo: Shimano SLX M7100, 12x Desviador: Shimano XT M8100 12x Cranques: Ethirteen Espec Plus, 160 mm Cassete e corrente: Shimano SLX M7100, 10-51T, 12x Selim: Bontrager Verse P3 Espigão telescópico: Bontrager Line, MaxFlow, 34.9 mm (170 no tamanho M) Guiador: Bontrager Line, alumínio, 35 mm, 780 mm Punhos: Bontrager XR Trail Comp Avanço: Bontrager Elite, 35 mm Travões: SRAM DB 8 de 4 pistões (discos 200 mm) Peso (tamanho M): 23.73 kg (com selante TLR, sem câmaras de ar, anunciado no site) Site: www.trekbikes.com/pt

Basicamente, esta Trek Rail+ segue a mesma geometria do modelo Slash da marca, que conhecemos bem, e isso significa, acima do resto, que esta é uma bicicleta para andar depressa. A descer, especialmente.

Por causa dessa geometria, da construção do quadro em carbono (mais rigidez e reduzindo peso face às versões em alumínio) e do sistema elétrico que impulsiona todo o conjunto, esta e-bike é uma verdadeira “bala” nas secções mais técnicas das longas descidas e não tem vergonha de saltar bem alto.

O ângulo de direção está mais aberto nesta 5ª geração, o reach é generoso e a rigidez do quadro torna a bicicleta fácil de controlar quando vamos no limite. Roda 29 à frente e 27,5 à frente.

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E aqui o papel das suspensões é importante. À frente, a RockShox ZEB Select com 160 mm de curso absorve bem e torna a Rail+ mais previsível, o que é sempre bom.

Atrás, o amortecedor Super Deluxe Select RT dificilmente vai ao limite e casa muito bem com todo o sistema de suspensão total da plataforma Rail.

Além disso, há um flip chip que permite mudar um pouco a geometria da Rail+, e isto entre uma configuração mais ou menos progressiva, uma para descidas mais duras e impactos mais fortes e diretos, a outra para impedir que se esgote a suspensão nos saltos, por exemplo.

O que mudaríamos? As rodas… São em alumínio, feitas para aguentar tudo o que há nos trilhos e nas descidas, mas parecem-nos um pouco pesadas demais nalgumas situações, talvez até mais nas curvas. São as Bontrager Line Comp 30 e “pedem” upgrade.

Por outro lado, a transmissão “mista” entre Shimano XT e SLX, mecânica, talvez seja a escolha certa para garantir alguma fiabilidade e impedir que o preço desta versão seja mais alto.

E os travões, da Sram, garantem a força de travagem que é precisa. Nada de mais aqui, há conjuntos melhores. A melhor parte são os discos de 200 mm.

Quando à parte elétrica, não falta força. Este motor da Bosch é top e talvez seja o que esta enduro tem de melhor: 85 Nm de binário e uma resposta imediata, fluida, especialmente no modo eMTB, que adapta automaticamente a assistência ao tipo de esforço do rider.

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Uma nota especial: este motor é compatível com a atualização para 100 Nm e 750 watts de potência através da aplicação Bosch eBike Flow.

Em zonas técnicas e a baixa velocidade, esta assistência adaptativa ajuda muito a manter o controlo.

A bateria tem 800 Wh, está no tubo inferior e pode ser retirada pela lateral para a recarregarmos fora da bicicleta.

	Equipa GoRide responsável pelo teste:
»	Texto e teste: Nuno Margaça e Cristiano Fernandes Rider nas imagens: Cristiano Fernandes Fotos e captação de vídeo: Rodrigo Vicente Outras imagens vídeo: Trek Edição vídeo: Jorge D. Lopes

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