Novas Trek Fuel e Fuel+ 2026: características, versões e preços [com vídeo]

Eis a nova geração da Trek Fuel e há uma grande novidade: esta bicicleta de trail recorre a uma só plataforma, a um só quadro, para disponibilizar três configurações distintas e dois modelos: um “normal”, sem motor, e um com assistência elétrica, que recebe a designação Plus (+). São as novas Trek Fuel e Trek Fuel+!

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Ou seja, as novas Fuel e Fuel+ partilham o mesmo quadro modular, mas seguem “caminhos” diferentes: um na versão “clássica” e sem motor (a Fuel), e outro com assistência elétrica (a Fuel+), neste caso equipada com o conhecido motor TQ HPR60.

A Trek Fuel 2026:

A Trek Fuel+ 2026:

Foi o modelo elétrico que já tivemos oportunidade de experimentar num evento organizado pela Trek em Madrid, recentemente. Podes ver o vídeo acima, no qual vemos o atleta olímpico David Rosa também a andar na Fuel+, e ler o nosso artigo de primeiras impressões aqui.

Mas há mais a dizer antes de entrarmos em pormenores: a estrutura base da bicicleta permite ter três configurações distintas, as EX, MX e LX, que alteram entre si geometria, cinemática e curso de suspensão através de elementos “alteráveis”.

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Uma abordagem que procura responder a perfis diferentes de utilização, a partir de um quadro único, explica a Trek. Assim, o novo quadro da Fuel pode ser ajustado para funcionar das seguintes formas, em função da versão e de acordo com o que diz a marca:

Fuel EX

• Uma configuração de trail mais equilibrada com amortecimento de 145 mm atrás e 150 mm à frente. Rodas de 29”.
• Geometria de trail tradicional com 64,5º de ângulo de direção.
• Rácio de alavancagem menos progressivo (ideal para amortecedores de ar).
• Condução mais eficiente em subida e polivalente em trilhos mistos.

Esta é Fuel+ elétrica EX:

E sem ser elétrica:

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Fuel MX

• Configuração de rodas mullet e com um comportamento mais “brincalhão”: 150 mm atrás e 160 mm à frente, rodas de 29” e 27,5”.
• Ângulo de direção de 64º; progressividade intermédia e maior capacidade de absorção.
• Mais manobrabilidade, mais ágil em curvas apertadas e saltos.

A versão MX elétrica:

A versão MX “normal”:

Fuel LX

• Curso mais longo e geometria mais agressiva: 160 mm traseiros / 170 mm dianteiros, rodas de 29”.
• Geometria mais relaxada com ângulo de direção de 63,5º.
• Progressividade máxima da suspensão, ideal para amortecedores de mola.
• Bicicleta mais pesada, pensada para descidas rápidas e terreno técnico mais exigente.

E esta é a LX elétrica:

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Versão LX sem ser elétrica:

A Trek utiliza um sistema de rocker links e lower shock mounts que permitem ajustar o ângulo de direção, a altura do movimento pedaleiro e o comportamento da suspensão. “Esta abordagem mantém a geometria e a progressividade consistentes, mesmo quando se alteram os componentes”, garantem.

Nesta evolução há pormenores no quadro que podem fazer a diferença:

• Maior inserção do espigão telescópico (até 200 mm em quadros M), mesmo sabendo que na versão elétrica temos motor e bateria integrados no frame em carbono;
• Stack aumentado nas medidas L e XL para tentar melhorar o centro de gravidade do rider e a posição de condução;
• Espaço no quadro para bidons maiores (até 26 oz);
• Armazenamento interno redesenhado com abertura maior e melhor vedação (apenas na versão Fuel sem ser elétrica);
• Passagem de cabos otimizada para evitar interferência com acessórios no compartimento;
• Proteção de escoras com novo design;
• Redução de peso do quadro em aproximadamente 200 gramas face à geração anterior (Fuel EXe);
• A caixa de direção Zero Stack (ZS 56/49 mm) permite integração com sistemas de ajuste de ângulo de direção e personalizações de cor ou altura.

No site da Trek estão todas as versões disponíveis da Trek Fuel 2026, com as respetivas listas de material e componentes, aconselhamos a visita. São estas as versões e respetivos preços para o mercado português:

• Fuel EX 5 – 2.229 euros
• Fuel EX 8 – 3.209 euros
• Fuel EX 9 EA90 – 4.899 euros
• Fuel EX 9 X0 AXS – 5.789 euros
• Fuel EX 9 XT – 4.899 euros
• Fuel EX 9 XT Di2 – 5.339 euros
• Fuel EX 9.8 EA90 – 5.789 euros
• Fuel EX 9.8 XT – 5.789 euros
• Fuel EX 9.8 XT Di2 – 6.229 euros
• Fuel EX 9.9 X0 AXS – 7.569 euros

E agora em versão elétrica!

Imaginem agora a mesma bicicleta, mas com motor e em versão elétrica de montanha. É a nova Trek Fuel+, uma evolução clara da Fuel EXe que já conhecemos e com bastantes novidades, também.

A Fuel+ substitui a Fuel EXe como a nova e-BTT de trail da Trek. A base é a mesma da Fuel, contudo com algumas diferenças relevantes:

• O motor TQ HPR60 tem binário de 60 Nm, ativação em cadência baixa e funcionamento silencioso, pelo que já tivemos oportunidade de constatar;
• A bateria de 580 Wh é removível, com montagem no tubo inferior e compatibilidade com range extender de 160 Wh;
• Este motor é mais leve face a sistemas como o Bosch CX;
• O ecrã LED a cores está integrado no quadro nas versões 9.8 e 9.9;
• A Fuel+ tem o mesmo sistema de rocker links e adaptabilidade de geometria que a versão Fuel “normal”.

Relembramos que podes ler as nossas primeiras impressões sobre a nova Trek Fuel+ neste outro artigo que preparámos. 

Trek Fuel no Trek Project One

A Fuel e a Fuel+ estão incluídas no Project One MTB da Trek, isto tanto para as versões em carbono (9.8 e 9.9) como em alumínio (Fuel 9). A personalização inclui o design do quadro e ainda:

• Transmissões: Shimano XT, XT Di2, XTR Di2; SRAM XO AXS, XX AXS;
• Suspensões: Fox Factory ou RockShox Ultimate;
• Rodas: Bontrager em carbono ou alumínio;
• Pneus: Maxxis, Pirelli, Bontrager;
• Cockpits: Bontrager ou Race Face;
• Escolha de tamanho, cor e configuração trail (EX, MX, LX).

Também neste caso da versão elétrica aconselhamos a consulta de todos os pormenores no site da Trek. São estas as versões e preços:

Mais info:

• Trek.bike