Nova Scott Spark DC chega com 138 mm de curso traseiro e cinco versões em Portugal [com vídeo] GoRide.pt

A nova Scott Spark DC representa uma revisão profunda da plataforma downcountry da marca, com novo quadro, suspensão traseira de 138 mm, geometria ajustável e várias soluções de integração pensadas para utilização mais versátil em trilhos.

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A Scott mantém a inspiração no XC, mas afasta esta versão do carácter mais competitivo da Spark RC, procurando dar-lhe mais capacidade em descida e maior margem para voltas longas e terreno técnico.

Vê tudo mais abaixo!

A principal alteração técnica está na suspensão. A nova plataforma utiliza 138 mm de curso atrás e um sistema com pivot flexível, reduzindo o número de articulações mecânicas na estrutura.

A Scott combina esta solução com um amortecedor específico e apoios com rolamentos de baixa fricção.

O quadro foi também redesenhado para concentrar a massa numa posição mais baixa e central.

A gama utiliza diferentes níveis de construção em carbono, incluindo HMX e HMF.

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Para que tipo de utilização?

A Spark DC fica entre uma bicicleta de XCO e uma trail convencional.

Continua a fazer sentido para quem valoriza eficiência a subir e baixo peso, mas os 138 mm de curso traseiro aumentam claramente a margem em descidas, trilhos técnicos e terreno mais irregular.

É uma bicicleta indicada para singletracks, grandes voltas de montanha e percursos onde uma bicicleta de XC pode começar a ficar limitada, sem chegar ao peso e curso de uma trail ou enduro mais convencional.

A Spark RC continua a ocupar o espaço mais diretamente orientado para competição XC.

Nova geometria com direção ajustável

A Scott reviu também a geometria. A marca refere que partiu da experiência acumulada tanto nas bicicletas de XC como nas plataformas de trail com maior curso.

A direção pode ser ajustada para alterar o comportamento da frente da bicicleta de acordo com o terreno ou as preferências do ciclista.

Isso permite configurar uma posição mais estável ou mais ágil sem alterar componentes principais.

Amortecedor continua integrado no quadro

A suspensão traseira mantém uma das características visuais mais marcantes da Spark: o amortecedor fica protegido dentro do quadro.

A grande novidade está numa tampa magnética que permite aceder rapidamente ao amortecedor sem ferramentas.

A mesma abertura dá acesso ao armazenamento interno e às ferramentas.

A tampa pode ainda ser substituída para acomodar diferentes amortecedores modernos de XC e trail.

Save-The-Day Kit integrado

Dentro do quadro existe espaço para o Save-The-Day Kit.

Permite transportar: câmara de ar, minibomba, “desmontas”, ferramenta multiusos.

A Spark DC recebe também outros pontos de fixação para transportar equipamento adicional durante voltas mais longas.

Syncros OCT permite escolher a integração dos cabos

A Scott introduziu ainda o sistema Syncros OCT, sigla de Octopus Cable Technology.

Esta solução permite utilizar passagem totalmente integrada ou optar por um cockpit mais convencional.

No interior do quadro, os cabos passam através de guias tube-in-tube, evitando que fiquem soltos e simplificando intervenções de manutenção.

É uma solução relevante porque permite manter a integração visual sem obrigar a uma única configuração de cockpit.

Indicador de SAG e proteção da direção

Outra solução integrada é o indicador de SAG e de utilização do curso da suspensão.

Permite verificar a configuração do amortecedor diretamente na bicicleta.

O quadro recebe também um Steering Stopper, que limita a rotação excessiva do guiador numa queda e reduz a possibilidade de contacto dos componentes com o quadro.