Com a criação desta nova Levo R, a Specialized decidiu fazer algo que nem sempre é comum no universo das bicicletas elétricas de montanha: em vez de simplesmente adicionar mais curso, mais potência ou mais qualquer coisa à gama Levo, criou uma variação com intenção própria.
A Levo R não substitui a Levo 4 nem tenta ser “a melhor de todas”. Assume-se sim como uma proposta distinta dentro do segmento full-power, com foco claro em andar com mais ritmo, com mais precisão e com uma condução mais direta, garante a marca.
A base motriz é a mesma da Levo 4. A filosofia é diferente: a Specialized afirma que esta é uma full-power com outra atitude. E tivemos oportunidade de ir até Espanha para a apresentação oficial da bicicleta, a convite da Specialized.
Teste exclusivo GoRide: Já andámos na nova Specialized Levo R! [com vídeoreview]
À primeira vista, a Levo R pode parecer apenas uma Levo 4 com menos curso. Mas é diferente: o quadro foi criado de propósito para roda 29”, a geometria foi afinada para tornar a bicicleta uma “máquina” de rally e todas as três versões surgem equipadas à imagem do que uma e-bike quer fazer na montanha.
Pelas palavras da própria Specialized, “enquanto a Levo 4 é a referência Full Power Electric Trail, a Levo R cria uma nova categoria – Electric Rally – para ciclistas que privilegiam um estilo de condução mais downcountry. É mais leve, mais precisa e mais instintiva, sem abdicar da força e da autonomia que os utilizadores esperam de uma Levo”.
É também referido que a a Levo R oferece, segundo informações oficiais:
- Potência SuperNatural Full Power com o sistema Turbo 3.1 (até 850 W / 111 Nm);
- Chassis mais compacto, com 140/130 mm e geometria afinada para Rally;
- Rodas dedicadas de 29″ e equipamento leve e otimizado;
- Opções de bateria modulares que podem garantir até 4,75 horas de autonomia.
Estamos perante uma e-BTT com 140 mm de curso à frente e 130 mm atrás, sendo que, segundo a marca, o quadro em carbono FACT 11M é cerca de 530 gramas mais leve do que o da Levo 4. E está presente o compartimento de armazenamento interno SWAT no tubo diagonal.
Na versão S-Works, que custa 12.229 euros, o conjunto pode rondar os 18,8 kg, um patamar que se revela muito interessante no universo das full-power.
O motor é o Turbo 3.1, o mesmo da Levo 4. Nos modelos S-Works, entrega até 850 watts de potência máxima e 111 Nm de binário. Nas restantes versões, que são a Expert (8.799 euros) e a Comp (6.999 euros) os valores fixam-se nos 810 W e 105 Nm.
A diferença não está nos números, mas na calibração, explica a Specialized. Segundo diz a marca, a entrega foi ajustada para oferecer binário suave em baixa cadência, controlo mais previsível a alta velocidade e melhor gestão de tração em subidas técnicas e soltas.
O motor recorre a engrenagens totalmente metálicas, agora maiores, com revestimento HardDrive para tentar reduzir desgaste e fricção. O sistema CoreCoat promete melhorar a dissipação térmica e ajudar a manter o funcionamento mais silencioso.
Geometria Rally ajustável
A geometria da Levo R coloca o ciclista ligeiramente mais avançado e baixa o centro de gravidade. O ângulo de direção ronda os 65° (ajustável em ±1°), o ângulo de selim aproxima-se dos 77° e as escoras são ajustáveis através de flip-chip.
Há ainda duas posições para a altura do movimento pedaleiro e três posições no tubo de direção, permitindo adaptar a bicicleta a diferentes terrenos e estilos de condução.
Suspensão GENIE em versão Rally
A Levo R integra o sistema GENIE no amortecedor traseiro, e com afinação específica para este modelo. Nos primeiros 70% do curso, o comportamento é mais linear, próximo do de um amortecedor de mola. Nos últimos 30%, a progressividade aumenta para prevenir fundo de curso em situações mais agressivas.
A marca apresenta dados concretos: para a mesma força aplicada, o GENIE permite mais curso útil do que um amortecedor Fox Float convencional. Com 842 Nm de força na roda traseira, o sistema atinge 95 mm de curso efetivo, face aos 81 mm de um amortecedor standard. Ao mesmo tempo, exige mais força para atingir o final do curso.
Na prática, refere o fabricante que isto pode significar mais tração em impactos intermédios e melhor controlo quando o terreno começa a exigir mais.
A Levo R mantém o sistema modular de bateria. De origem, vem equipada com unidade de 840 Wh. Existe depois a opção aftermarket de 600 Wh para reduzir peso. Pode ainda ser adicionado um Range Extender de 280 Wh, que também é vendido em separado.
No limite, a capacidade pode chegar aos 1.120 Wh. A troca é feita através da porta lateral Wattage Cottage. O sistema reconhece automaticamente a bateria instalada e ajusta os parâmetros de gestão energética.
O carregador standard de 5A permite atingir 80% de carga em cerca de 90 minutos, garante a marca. O Smart Charger de 12A, incluído nos modelos S-Works, reduz esse tempo para menos de uma hora.
Integração digital
O ecrã MasterMind T3, com 1,78” e resolução 368 x 448 píxeis, apresenta dados em tempo real e é totalmente configurável. Funciona em conjunto com o sistema MicroTune, que permite ajustar a assistência em incrementos de 10%.
E a app para smartphone Specialized traz personalização, diagnósticos e funcionalidades de segurança. Inclui bloqueio remoto do sistema (Turbo System Lock), integração com Strava e Garmin, compatibilidade com Apple Find My e atualizações Over-the-Air de firmware.
Versões, pesos e preços
Na versão S-Works, a Levo R pode atingir 21,16 kg, um peso que se mostra muito competitivo no segmento full-power, certo? Mas há mais duas versões disponíveis, com as diferenças a estarem, basicamente, nos grupos de transmissão e nas rodas.
Quadro, motor, bateria e restante sistemas de assistência elétrica permanecem os mesmos nas três versões, entre outros componentes e características que podes ficar a conhecer em pormenor no site da marca.
Mas aqui fica um resumo de cada versão, com pesos, preços e pontos principais, sendo que há aqui também algum material Sram novo:
Levo R S-Works – 12.229 euros – 21,16 kg
É a versão topo de gama, com rodas Roval Traverse SL2 em carbono e com 30 mm, transmissão Sram XX AXS eletrónica, travões Sram Motive Ultimate de quatro pistões e discos de 200 mm, suspensão frontal Fox 36 SL Factory de 140 mm e amortecedor Fox Float Factory Genie de 130 mm.
Levo R Expert – 8.799 euros – 21,76 kg
A versão Expert conta com suspensão frontal Fox 36 SL Performance Elite de 140 mm, amortecedor Fox Float Performance Elite Genie de 130 mm, transmissão Sram GX AVS eletrónica, travões Sram Motive Bronze e rodas Roval Traverse SL2 também em carbono.
Levo R Comp – 6.999 euros – 22,34 kg
A versão mais acessível é esta Comp, sendo que as rodas aqui já são em alumínio. Está ainda presente transmissão eletrónica com uma mescla de componentes Sram, travões Sram Motive Bronze, suspensão frontal Fox 36 SL Performance de 140 mm e amortecedor Fox Float Performance Genie de 130 mm.
| Mais informações: | |
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| www.specialized.pt |
| Crédito das imagens: | |
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| Specialized |
