Se queres ficar a saber mais sobre todas as versões desta full power e ao mesmo tempo leve e-BTT da Specialized, neste outro artigo podes ficar a conhecer em detalhe a nova Turbo Levo R!
Mas se queres antes perceber como se comporta esta elétrica de montanha e quais as diferenças face a uma Turbo Levo 4, por exemplo, então chegaste ao sítio certo: no vídeo acima e ao longo deste artigo podes ver como foi a nossa viagem até Málaga para ver e testar a bicicleta em primeira mão.
Tivemos oportunidade de experimentar a versão S-Works da Levo R ao longo de alguns dias e aqui estão as nossas primeiras impressões da bicicleta, um modelo que a Specialized diz ter a mesma filosofia de um carro de rally.
O cenário de testes escolhido sublinha o posicionamento mais agressivo desta geração: trilhos técnicos e zonas rápidas mostram que a Levo R é bem mais do que uma simples melhoria ao que a marca já tem no catálogo em termos de elétricas de trail.
Há mudanças estruturais que alteram o comportamento da bicicleta e há uma nova dinâmica de condução que se sente assim que começamos a andar na Levo R.
| A nossa avaliação… |
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A Specialized prometia que a Levo R é mais rápida e leve que a Levo 4. E cumpriu. A Levo R mostra-se rápida e ágil nos trilhos, a filosofia da bicicleta encaixa-se no rótulo de “rally”, ao mesmo tempo que esta é uma verdadeira trialeira, podemos mesmo afirmar.
Mais: talvez a Levo R se posicione desde já como a bicicleta mais versátil da gama. Permite subir bem mesmo quando inclina mais ou quando existem mais pedras e descer a boa velocidade mesmo nos terrenos mais exigentes. É uma bicicleta que ajuda a corrigir erros em tempo real e que “perdoa” bastante.
No geral, a Levo R tem um comportamento previsível, ajuda quando sentimos que podemos estar prestes a perder o controlo. Em subidas e zonas planas, o motor torna-a rápida e o quadro e toda a estrutura senta-se mais leve.
Em subidas técnicas, o motor é bastante forte tendo em conta o peso da bicicleta. Sem dúvida um modelo adequado para todos os públicos das elétricas de montanha, mas especial para quem ainda está a começar e à procura da técnica.
Em suma, consideramos a Turbo Levo R a bicicleta de trail mais completa das gamas da Specialized. Faz tudo bem: salta bem, sobe bem e rola rápido. Corrige erros e adapta-se a qualquer tipo de terreno. No geral, o feedback não podia ser mais positivo.
| O que mais nos agrada… |
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- A geometria foi redesenhada e torna a bicicleta rápida e ágil quando comparada com outras elétricas da Specialized.
- A bateria de 840 Wh e o motor Specialized 3.1 de 850 watts e 111 Nm de binário permitem ir mais longe e com mais força, especialmente nas subidas mais exigentes do ponto de vista técnico.
- O guiador Roval em carbono, integrado, dá uma sensação de conforto (e ao mesmo tempo controlo) nas descidas mais técnicas.
- Ter roda 29″ tanto à frente como atrás é bastante positivo a vários níveis.
| O que menos nos agrada… |
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- Nesta versão ,os travões Sram Motive parecem demasiado “esponjosos” e não dão um real feel de travagem: é preciso fazer bastante força para conseguir travar bem e no timing certo.
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Especificações da Turbo Levo R S-Works |
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| Review completa |
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A nossa estadia por Málaga permitiu testar a bicicleta em vários tipos de terrenos e em trilhos muito diversificados.
O objetivo principal e mais imediato, pelo menos enquanto não temos a Specialized Levo R connosco durante mais tempo, era conseguir perceber quais os pontos fortes desta novidade e quais as vantagens face à Levo 4…
E a versão que nos “calhou” foi a topo de gama, a S-Works, claro! O que saltou desde logo à vista? A transmissão eletrónica Sram XX AXS, algo que é sempre “mágico”; os travões Sram Motive, que desejávamos ver como funcionam; as suspensões Fox com Kashima, com o amortecedor com sistema Genie; e o novo guiador Roval em carbono, que tem muita pinta!
E tudo isto surpreendeu pela positiva, a juntar a um quadro com uma geometria ligeiramente diferente do habitual (para melhor!), dando um peso convincente tendo em conta a potência da bicicleta. Aliás, o quadro é uma “obra prima” em carbono… E com sistema de armazenamento SWAT.
No fundo, o quadro e todo o conjunto desta S-Works é muito equilibrado, apesar do preço andar acima dos 12.000 euros.
Pelas palavras da própria Specialized, “enquanto a Levo 4 é a referência Full Power Electric Trail, a Levo R cria uma nova categoria – Electric Rally – para ciclistas que privilegiam um estilo de condução mais downcountry. É mais leve, mais precisa e mais instintiva, sem abdicar da força e da autonomia que os utilizadores esperam de uma Levo”.
É também referido que a a Levo R oferece, segundo informações oficiais:
- Potência SuperNatural Full Power com o sistema Turbo 3.1 (até 850 W / 111 Nm);
- Chassis mais compacto, com 140/130 mm e geometria afinada para Rally;
- Rodas dedicadas de 29″ e equipamento leve e otimizado;
- Opções de bateria modulares que podem garantir até 4,75 horas de autonomia.
Amortecimento competente?
Com uma suspensão dianteira Fox Racing Shox 36 SL de 140 mm e um amortecedor traseiro Fox Float Factory de 130 mm com o muito badalado sistema Genie, ambos com tratamento Kashima, sentimos que nada pode parar esta Levo R a descer… Irrepreensível.
Mas o amortecimento não vem só desses dois elementos, pois o carbono das rodas também ajuda bastante… As Roval Traverse SL 2, que aqui surgem em configuração 29”/29”, continuam a mostrar-se em bom plano. E asseguram grande parte da sensação de leveza que temos neste modelo.
É sempre bom poder contar com o espigão telescópico RockShox Reverb AXS, bem como como a transmissão Sram XX Eagle T-Type AXS, com a eletrónica a funcionar em pleno quando é preciso. Contudo, “estranhámos” um pouco a travagem.
Motor e entrega de potência
O motor 3.1, na versão S-Works, anuncia 850W de pico e 111 Nm de binário. Além dos números, a marca destaca a revisão interna com engrenagens totalmente metálicas e melhorias que prometem maior durabilidade, eficiência e menor ruído.
Resultou? Sim. Não será a unidade mais silenciosa que já ouvimos, mas é sem dúvida potente tendo em conta o peso, com transferência suave para os momentos sem assistência e com um bom feeling geral. Ou seja, o funcionamento é de facto silencioso e a entrega de potência revela-se progressiva, embora claramente intensa.
Em subidas rolantes, a bicicleta é objetivamente mais rápida do que a geração anterior. Em subidas técnicas, exige técnica, passamos a redundância. Nota-se que o binário elevado pode tornar a frente leve demais, isto se o posicionamento do ciclista não for o mais correto…
A gestão dos modos de assistência e os ajustes microtune na app passa a ser determinante para controlar estas entregas de potência e para adequar o funcionamento da bicicleta a cada tipo de rider.
Geometria e comportamento
Mas nota-se que a Specialized quis trazer para esta gama um feeling de trail trialeiro, uma bicicleta que fosse boa em tudo e não em algo específico como pode ser considerada a Levo 4.
A marca parece ter conseguido pegar no melhor da Levo 4 e trazer para este modelo. Leveza, velocidade e autonomia considerável, apesar de esta não ser (ainda) a e-bike de montanha perfeita… A mudança para rodas integrais de 29 polegadas reforça a vocação para rolar mais depressa e com maior estabilidade.
A descer, mantém a previsibilidade da geração anterior, mas com maior sensação de rapidez. O peso contribui para estabilidade em zonas rápidas e técnicas, sem comprometer a capacidade de saltar ou mudar de trajetória.
Autonomia e carregamento
A bateria principal de 840 Wh promete autonomias até cerca de 3 horas e 45 minutos, podendo ser complementada com um extensor de 280 Wh. Existe ainda uma opção de 600 Wh para quem privilegia redução de peso.
O carregamento até 80% pode ser feito em cerca de uma hora com o carregador mais potente, sendo a fase final mais lenta para preservar a longevidade da bateria.
Para quem é a Turbo Levo R?
A Turbo Levo R faz sentido para quem gosta de pedalar com intenção, manter flow e aproveitar irregularidades para ganhar velocidade em vez de apenas absorvê-las.
Não é a opção mais orientada para descidas longas e muito técnicas onde curso adicional pode ser vantajoso. Também não é uma e-MTB “light”. Continua a ser uma full-power com números de potência de topo.
Mas é, provavelmente, a leitura mais dinâmica e centrada na condução dentro da família Levo.
No atual panorama das e-MTB, onde a tendência muitas vezes é adicionar curso e robustez, a Levo R mostra outra via possível: manter potência máxima, reduzir massa estrutural e afinar a geometria para que a bicicleta responda mais rapidamente aos inputs do ciclista.
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Mais informações: |
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Equipa GoRide responsável pelo teste: |
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| » | Texto e teste: André Canuto Rider nas imagens: André Canuto Fotos e captação de vídeo: Specialized / André Canuto Edição de vídeo: André Canuto |
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