Parece que 2024 será o ano em que a fronteira entre as bicicletas orientadas para os terrenos mais inclinados e as aerodinâmicas volta a definir-se com mais clareza. E a nova MMR Adrenaline é um modelo que explora esta última vertente com argumentos à partida convincentes.

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Um deles é o quadro, que se divide em duas versões por ter uma construção diferente: a “normal” (Teijin -UTS50-12K) e a SL (Teijin -IMS65-24K em 68% e UMS40-24K em 32%), mais leve e exclusiva, com 800 gramas, pretende colocar novamente a Adrenaline num plano superior.

 

O novo quadro apresenta um design que segue as novas tendências do sector: predominam os tubos redondos (pouco a pouco, nos modelos orientados para as subidas, as “arestas” estão a desaparecer) bastante minimalistas, que proporcionam uma estética clássica, com os tubos superiores a começarem de um ponto bastante alto.

Este minimalismo, de acordo com os responsáveis da marca, permite uma redução de peso e uma área frontal menor, o que melhora os registos aerodinâmicos.

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A geometria promete ser muito reativa, com um triângulo traseiro compacto e de rigidez elevada. Além disso, este diâmetro permite que a passagem dos cabos seja interna, e como resultado temos uma estética mais limpa e benefícios aerodinâmicos superiores, pelo que refere a MMR.

Outro ponto que promete uma melhoria aerodinâmica é a nova posição do guiador, um pouco mais alongada em relação ao quadro anterior (que se situava entre a categoria de granfondo e das trepadoras), graças a uma ligeira redução no stack (altura do quadro) e a um ligeiro aumento no reach (alcance do quadro). A propósito, o clearance no quadro do novo modelo permite pneus de até 32 mm…

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São quatro as opções de montagem: duas cores e cinco tamanhos (XS a XL) estão disponíveis na nova MMR Adrenaline, que  só deve chegar às lojas na primeira metade do próximo ano. Por outro lado, os profissionais já tiveram oportunidade de “passear” esta máquina na Volta a Espanha com a equipa da Caja Rural-Seguros RGA.

Mais info:


Imagens: MMR

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