Os pneus Specialized Cotton TLR alcançaram uma classificação de 5 em 5 nos testes da Bicycle Rolling Resistance, ficando à frente do Continental GP5000 S TR em três dos principais parâmetros avaliados, refere a Specialized em comunicado.
A comparação coloca o novo pneu da Specialized entre as referências atuais para estrada e competição, embora os resultados devam ser interpretados dentro das condições específicas utilizadas em laboratório.
Na resistência ao rolamento, o Cotton TLR de 28 mm registou 9,3 watts, contra 9,7 watts do Continental na mesma medida.
A diferença de 0,4 watts por pneu é reduzida em termos absolutos, mas suficiente para colocar o modelo da Specialized à frente de um dos pneus tubeless de estrada mais utilizados como referência.
O Cotton TLR obteve também melhores pontuações na resistência a perfurações da banda de rodagem e na aderência em piso molhado.
A avaliação identificou, contudo, uma fragilidade nos flancos e recomenda maior atenção à largura interna das jantes utilizadas.
Specialized Cotton TLR avaliado com 5 em 5
A Bicycle Rolling Resistance atribuiu ao pneu a classificação máxima de 5 em 5 e a recomendação “Highly Recommended”.
O protocolo do laboratório compara pneus em condições controladas, medindo fatores como a energia necessária para os fazer rolar, a resistência a perfurações e o comportamento da borracha em piso molhado.
No teste de resistência ao rolamento, o Cotton TLR registou 9,3 watts, enquanto o Continental Grand Prix 5000 S TR ficou nos 9,7 watts.
Estes valores correspondem às condições definidas pelo laboratório e não significam que a diferença seja igual em todas as estradas, pressões, jantes ou pesos de ciclista.
Ainda assim, o resultado confirma que a construção em algodão não impediu a Specialized de desenvolver um pneu tubeless com níveis de eficiência comparáveis aos modelos de competição mais rápidos.
Mais proteção contra furos na banda de rodagem
Na resistência a perfurações da zona central, o Cotton TLR alcançou 49 pontos.
O GP5000 S TR registou 38 pontos na comparação apresentada pela Specialized a partir dos dados do laboratório.
Esta avaliação incide sobre a banda de rodagem, a área do pneu que normalmente recebe o maior contacto com objetos cortantes presentes no asfalto.
O resultado não elimina o risco de furo, nem permite antecipar sozinho a durabilidade real do pneu. Indica apenas uma maior resistência no ensaio específico utilizado.
A presença de líquido selante continua a ser indispensável para beneficiar das vantagens do sistema tubeless em pequenas perfurações.
Aderência no molhado também favorece o Cotton TLR
A diferença mais expressiva surgiu no teste de aderência em piso molhado.
O Specialized recebeu 81 pontos, contra 70 pontos do Continental.
A aderência depende do composto, do desenho da banda de rodagem, da pressão, da temperatura e do tipo de asfalto. Por esse motivo, a pontuação não deve ser entendida como uma garantia de comportamento idêntico em todas as situações.
Mesmo assim, a vantagem obtida sugere que o composto duplo GRIPTON T2/T5 não foi desenvolvido apenas para reduzir o atrito em linha reta.
A Specialized combina um composto central orientado para a eficiência com uma borracha lateral destinada a melhorar o controlo em curva.
Flancos menos resistentes exigem atenção
O teste revelou também o principal ponto menos eficaz do Cotton TLR.
Segundo a Bicycle Rolling Resistance, os flancos apresentam uma resistência inferior à de muitos pneus tubeless de estrada já avaliados.
O laboratório considera que o modelo está especialmente ajustado a jantes com cerca de 21 mm de largura interna, medida utilizada em várias rodas Roval.
Em jantes bastante mais largas, o pneu pode assumir um perfil mais aberto e expor mais os flancos a impactos ou cortes.
Isto não significa que seja incompatível com todas as jantes modernas de maior largura. Significa que convém respeitar as recomendações de compatibilidade e evitar combinações que alterem excessivamente o formato previsto para o pneu.
A própria ficha técnica indica compatibilidade com as gamas Roval Rapide, Sprint e Alpinist.
Carcaça Poly-Cotton Corespun de 320 TPI
O Cotton TLR utiliza uma carcaça Poly-Cotton Corespun com 320 TPI.
A construção combina um núcleo de poliéster com fibras de algodão flexíveis, procurando preservar a sensação de condução tradicionalmente associada aos pneus de algodão.
Ao contrário do anterior Turbo Cotton, o novo modelo foi concebido de origem para utilização tubeless.
A Specialized recorre ainda a um processo de vulcanização contínua, destinado a unir a carcaça e a banda de rodagem sem as descontinuidades de uma construção convencional.
Segundo a marca, esta combinação permite reduzir a deformação do pneu durante o rolamento e manter uma resposta mais flexível sobre irregularidades.
Estas afirmações correspondem ao desenvolvimento e posicionamento técnico da Specialized. O GoRide não realizou um teste independente do pneu.
Três medidas entre 280 e 320 gramas
O Cotton TLR está disponível nas medidas 700 x 28c, 700 x 30c e 700 x 32c. Os pesos declarados são:
- 700 x 28c: 280 gramas;
- 700 x 30c: 290 gramas;
- 700 x 32c: 320 gramas.
Todas as versões utilizam flancos de cor natural, carcaça de 320 TPI e o mesmo composto duplo GRIPTON T2/T5.
O desenho apresenta uma faixa central orientada para o rolamento e uma textura lateral discreta.
O preço recomendado é de 99 euros por unidade.
Pneus Specialized Cotton TLR
- Utilização: estrada e competição;
- Construção: tubeless ready;
- Carcaça: Poly-Cotton Corespun, 320 TPI;
- Compostos: GRIPTON T2/T5;
- Medidas: 700 x 28c, 700 x 30c e 700 x 32c;
- Peso declarado: entre 280 e 320 gramas;
- Resistência ao rolamento medida: 9,3 W na versão de 28 mm;
- Pontuação de perfuração da banda: 49;
- Pontuação de aderência no molhado: 81;
- Compatibilidade indicada: Roval Rapide, Sprint e Alpinist;
- Cor: flanco natural;
- Preço recomendado: 99 euros por pneu.
