Pelotão do WorldTour atinge velocidade recorde em 2025!

O ciclismo profissional entrou definitivamente na era da alta velocidade. Segundo dados da ProCyclingStats, as corridas do WorldTour atingiram em 2025 uma média histórica de 42,874 km/h – o valor mais alto desde que há registos. O pelotão nunca pedalou tão rápido.

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Entre 2001 e 2020, a velocidade média das provas quase não se alterou – de 40,015 km/h para 40,437 km/h. Mas, a partir da época pandémica, o ritmo disparou. O salto é impressionante: 41,286 km/h em 2022, 41,807 km/h em 2023, 42,229 km/h em 2024 e agora este novo recorde. Em apenas cinco anos, o pelotão passou a rolar 6% mais rápido.

As clássicas de um dia acompanharam a tendência: em 2025, a média chegou a 43,568 km/h, um aumento de 5,7% face a 2020. A sensação é clara — o ciclismo moderno não abranda, acelera.

E o Tour de França confirmou a tendência. A edição deste ano, vencida por Tadej Pogacar, foi a mais rápida da história, com 42,849 km/h de média. Até as etapas de montanha foram disputadas a um ritmo vertiginoso, e o sprint até Châteauroux, ganho por Tim Merlier, entrou para o livro dos recordes como a segunda etapa de estrada mais rápida de sempre, com 50,013 km/h.

Mas os números contam apenas parte da história. Dentro do pelotão, a sensação é de pura velocidade. Primoz Roglic admitiu o seu espanto com a intensidade atual:

“Já chamo ao pelotão MotoGP. As velocidades são realmente incríveis, espantosas”, disse o esloveno, antecipando que o próximo ano “poderá ser ainda mais rápido”. 

Os motivos por trás desta aceleração são claros: avanços em aerodinâmica, materiais, nutrição, treino e análise de dados transformaram o ciclismo numa ciência sobre rodas. O rendimento é cada vez mais otimizado, e cada watt conta.

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Contudo, nem todos celebram esta corrida pela velocidade. À medida que o ritmo aumenta, crescem também as preocupações com a segurança. A UCI já tentou intervir, propondo limitar as transmissões a 54×11 para reduzir os picos de velocidade. A medida, porém, foi suspensa após contestação da SRAM, que argumentou que tal restrição distorceria a concorrência entre fabricantes, uma vez que a marca comercializa uma cassete com uma cremalheira mais pequena de 11 dentes.

A entidade prometeu recorrer e garantiu que a segurança dos ciclistas continua a ser prioridade. No entanto, enquanto o debate continua nas sedes das equipas e nos gabinetes da UCI, nas estradas a história é outra: o pelotão continua a acelerar — e a era das corridas-relâmpago parece estar apenas a começar.

Evolução da velocidade média nas corridas do WorldTour

Crédito da imagem: LeTour ASO/X

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